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軌道交通:8000億投資受益企業一覽_0

未知 2019-06-16 14:08

  近日,國家發改委批復了全國多個城市的軌道交通建設規劃,總投資規模預計超過8000億。此次批復的內容涉及全國19個城市、兩個地區和一條線路。太原、蘭州、廣州、沈陽、廈門、常州等6個城市的軌道交通近期建設規劃獲批,哈爾濱、上海等城市的近期建設規劃調整方案獲得批準,另外還有江蘇省沿江城市群城際軌交網、內蒙古呼包鄂地區城際鐵路規劃等區域軌交鐵路規劃獲批。 其中廣州城市軌道交通近期建設規劃調整方案投資最高,預計總投資為1241億元。 業內人士分析此次國家發改委密集批準城市軌道交通項目,有望進一步推升鐵路、軌道交通建設的投入,相關設備和基建企業有望直接受益。 不少企業也是紛紛摩拳擦掌其待著新一輪的投資熱潮。

  與常規的公共交通相比,城市軌道交通有著諸多的優點。首先,城市軌道交通由于運行在專用行車道上,不受其他交通工具干擾,車輛有較高的運行速度,有較高的啟、制動加速度;其次,大城市地面擁擠、土地費用昂貴。城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間的開發,不占用地面街道,能有效緩解由于汽車大量發展而造成道路擁擠、堵塞,有利于城市空間合理利用;還有,城市軌道交通由于主要采用電氣牽引,而且輪軌摩擦阻力較小,與公共電車、公共汽車相比節省能源,運營費用較低。而且城市軌道交通由于采用電氣牽引,與公共汽車相比不產生廢氣污染。城市軌道交通的發展,還能減少公共汽車的數量,進一步減少了汽車的廢氣污染。

  由于城市軌道交通有著很多無法比擬的優點,加上目前城市人口的不斷增多、城市規模的逐漸加大,發展城市軌道交通本來就是一件無可厚非的大好事,但是如此大規模的投資還是讓我們捏了一把汗。根據公布數字計算,25個項目總投資共約涉及資金超過七千億元,其中由各城市財政部門擔負部分至少為2400多億,其余部分將來自于銀行貸款、軌道交通上蓋及沿線土地的開發收入等渠道。而且,大規模的投資將持續,直到填平各地的經濟洼地,建設周期最長延伸到2020年。現在,我們已經為未來8~10年的軌道交通立下了規劃。這其中涉及的資金與效率的雙重難題我們能夠很好的應對嗎?

軌道交通建設利國利民

  我國的軌道交通發展史可以追溯到1906年,當時在天津建成了國內第一條有軌電車。

  1908年上海建成了第一條有軌電車。

  1909年大連建成第一條有軌電車。

  1965年毛澤東主席為修建北京地下鐵道批示,7月1日北京地下鐵道一期工程舉行了開工典禮,1969年10月1日,北京地下鐵道一期工程建成通車試運行。這也是國內第一條地鐵。

  1984年天津建成第一條地鐵,全長7.4公里,沿途共設8個車站。

  1995年上海建成第一條地鐵。

  1996年廣州建成第一條地鐵。

  隨著改革開放的不斷深化,交通擁堵從上個世紀90年代就已經在國內大城市出現,那時候的治理辦法就是修路。但是在超常的發展速度下,光靠修路無法解決交通擁堵的問題。國家提出要大力發展軌道交通來解決城市擁堵的問題。此后,北京、上海、廣州等大城市都制定了規模宏大的軌道交通建設計劃,國內其他城市也紛紛進入了軌道交通發展的高峰期。

  由于2008年經濟危機的侵襲,全球經濟遭受了巨大的創傷。經濟下行壓力不斷加大,企業利潤普遍降低,投資成為穩定增長的重要手段,而重大的投資仍有賴政府。在這種情況下,中央政府推出了4萬億的投資計劃,在那一輪的投資熱潮中高鐵建設受到狂熱追捧,但是在7.23溫州動車事故之后,在由溫家寶總理主持的國務院常務工作會議上明確要求,對已批準但尚未開工的鐵路建設項目,重新組織系統的安全評估。此外,暫停審批新的鐵路建設項目,并對已受理的項目進行深入論證,合理確定項目的技術標準、建設方案。 一時間包括高鐵在內的鐵路建設全面減速。當然高鐵建設的確是一件利國利民的好事,但是建設中技術不到位、管理落后、吏治腐敗等問題使讓人們信心大失。

  軌道交通作為城市群的先導,在加快城市的運轉速度,架構未來的城市群方面發揮著巨大的作用。在這一輪的投資熱潮中,軌道交通建設獲得了大力的支持。把發改委批準的城市軌道交通圖與高鐵軌道放在一起,中國的城市化圖景躍然紙上。大城市成為城市群的中心節點,如東部地區的深圳、廣州、上海、天津、北京,中部地區的武漢、鄭州、長沙等,西南地區的成都、昆明等,西北的西安等城市。可以說前景一片大好。但是我們也在擔心:土地是最重要的頂梁柱,土地套現模式將讓中國經濟在土地依賴、行業壟斷上越走越遠。諸多的軌道交通建設需要更多的資金,而更多的資金源于更多值錢的土地,為了讓土地值錢,軌道交通越修越多以拉抬沿線的土地價格。而且,軌道交通的建設會不會像高鐵的建設那樣,盲目的追求快而不顧技術的到位、管理體制能不能改進、資金的使用狀況能不能透明一些都值得我們懷疑。

  當然軌道交通建設的必要性和迫切性是不容置疑的,這是一件利國利民的大好事,我們只是懷疑是不是能夠像我們規劃的那樣完美。

受益企業一覽

  國電南瑞

  國電南瑞作為專業從事電力和工業控制自動化軟硬件開發及系統集成服務的高科技企業,主要為客戶提供電網調度自動化、變電站自動化、軌道交通及電氣保護自動化、電力市場技術支持、電能量計量計費、配電自動化、農電自動化、火電廠及工業控制自動化等專業的全方位解決方案。

  國電南瑞目前已經占據了國內綜合監控系統市場的近半壁江山,究其原因有以下幾個方面,一是其進入市場早,相比一些國企而言,較早進行市場化運作;二是其本身是做專業電力監控的,早期技術積累比較深厚。事實上,國電南瑞目前是國內為數不多的采用全國產化平臺的綜合監控系統供應商,其他業主都采用了泰雷茲、施耐德、GE、西門子等外資企業的平臺。

  城市軌道交通綜合監控系統涉及多個子系統,包括SCADA(電力監控系統)、BAS(環境與設備監控系統)、FAS(火災報警系統)、ATS(列車調度系統)、PIS(乘客信息系統)、ACS(門禁監控系統)及CCTV(閉路電視系統)等,約占整個城市軌道交通總投資的1-1.5%。國電南瑞擁有完全自主知識產權的綜合監控系統,占據國內城市軌道交通綜合監控領域40%以上的市場份額,此次批準的25 個項目,按照綜合監控系統約占城市軌道交通總投資的1-1.5%來計算,涉及資金將達70-105 億,有望為國電南瑞帶來28-42 億的綜合監控系統訂單,每年帶來20%的收入提升。

  眾合機電

  浙江眾合機電股份有限公司(簡稱:眾合機電)創建于1999年5月,原名浙江海納科技股份有限公司。2009年7月15日更名為浙江眾合機電股份有限公司。眾合機電的主營業務為單晶硅及其制品、半導體元器件的開發、制造、銷售與技術服務,半導體節能材料、節能減排和軌道交通業務。

  據了解,軌交信號系統大致占據機電設備中10%的份額。眾合機電表示隨著國家接連出臺了加快城市軌道交通建設的政策,公司的軌道交通業務面臨了很好的發展機遇。目前公司已完成了關鍵的信號系統的國產化,隨著產品的逐步完善,公司軌道交通業務的利潤將會爆發性的增長。據眾合機電披露今年上半年公司軌道交通業務實現營業收入2.12億元,公司實現營業總收入4.89億元。

  眾合機電在最近的投資者關系互動平臺上也表示,軌道業務是公司未來幾年發展重點。

  雖然眾合機電表示公司目前信號系統在手訂單有十多億,公司關鍵的信號系統的國產化已完成,但是在今年上半年,公司中標杭州地鐵2號線信號系統工程,中標金額為2.49億元,而這套信號系統的核心技術還是運用了國外企業的。眾合機電董秘李軍表示,距離正式應用全套國產化設備,在一年左右。

  鼎漢技術

  鼎漢技術是國內軌道交通領域電氣及其自動化主流設備供應商,主要產品包括軌道交通信號電源系統、電力操作電源系統、屏蔽門電源系統和通信電源系統。公司的軌道交通信號智能電源設備系列產品已獲得西門子、阿爾卡特、阿爾斯通等跨國巨頭的高度認可。在城市軌道建設中,鼎漢技術的產品有著巨大的市場需求。

  據公開的數據顯示,鼎漢技術今年一季報和中報均虧損,公司基本面乏善可陳。而自從8月30日以來,該股一路飆升,累計漲幅達60.87%。多位業內人士表示,城市軌道交通項目獲批是鼎漢技術大漲主因。

  事實上鼎漢技術信號電源市場份額處于較高水平,而車載電源、檢測設備等產品有望陸續推出加速公司成長。其中車載電源于去年四季度推出,技術測試已經完成,目前正上報鐵道部,將進行上道測試,預計將在2013年實現銷售;公司普鐵檢測設備已獲得部分訂單,產品線正在向地鐵領域拓展。今年上半年鼎漢技術業績虧損,主要原因是去年同期京滬高鐵提前通車導致基數較高,加上高鐵和地鐵、城市軌道項目建設停滯影響,隨著國家加大城軌建設,這一狀況將有望轉好。

  永貴電器

  浙江永貴電器股份有限公司始創于1973年,是一家專業從事連接器產品的研發、生產和銷售的國家級高新技術企業。永貴電器是國內軌道交通連接器制造的龍頭企業之一,公司生產的連接器產品大批量供應給中國南北車集團、十八個鐵路局以及建有軌道交通的省份和城市;永貴產品大量應用于鐵路機車、客車、高速動車組、地鐵、磁懸浮等軌道交通車輛上。

  永貴電器從創立之初即專注從事軌道交通連接器的研發和生產,經過30多年的發展已成為國內軌道交通連接器行業的領軍企業,是目前國內軌道交通連接器行業產銷量最大的本土企業。有數據顯示永貴電器占國內軌道交通連接器市場約19%。從細分市場看,永貴電器在城軌連接器市場和鐵路客車連接器市場的占有率分別達到約32%和28%,位居第一;在鐵路機車連接器市場上的占有率約為22%,位居第二;在動車組連接器市場占有率約為7%,位居國內廠商第一。

  2009年7月,經鐵道部動聯辦批準,公司開始正式向CRH2 型動車組提供公司獨立研發的集光纖通信、動力傳輸、信號控制于一體的216芯大型連接器產品YGC-216型連接器。該連接器技術領先,被列入國家創新基金重點項目。目前公司是內資軌道交通連接器廠商中唯一一家提供該產品的企業,未來在動車組連接器市場有巨大發展潛力。

  除過上述企業之外還有很多的一批企業或將從這8000億的軌交投資中受益,這其中不乏一些我們耳熟能詳的知名企業如西門子、ABB、GE等。

  信號系統行業:國內的主要參與者包括通號集團、卡斯柯、自儀泰雷茲,及外資合作方德國西門子、意大利安薩爾多和龐巴迪、法國阿爾斯通,以及加拿大泰雷茲等。

  輸配電領域:國電南瑞、許繼電氣、四方股份等。

  機電設備領域:中國南車、中國北車、鼎漢技術

  電氣自動化行業:眾合機電、賽為智能

  通信領域:大富科技、武漢凡谷、碩貝德、烽火通信、中天科技

  工程建設行業:中國中鐵、中國鐵建、隧道股份

  工程機械行業:三一重工、中聯重科、柳工

  節能環保行業:桑德環境、興蓉投資、龍凈環保

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